Объявленная глубина качания 35 см позволит вам наслаждаться весенними паводками на дороге или небольшими потоками, но это не дает вам ощущение непринужденности с форсированием неуверенных переходов. Этот 2-литровый двигатель и 125 лошадиных сил, кажется, вполне осуществимый вариант - он должен быть немного тяжелее дизеля, предлагая больше лошадиных сил, отличный крутящий момент, больший диапазон полезного крутящего момента и только немного большее сгорание.

Что говорят владельцы?

Изменения также повлияли на внутреннюю часть, устраняя некоторые из вышеупомянутых недостатков - рулевое управление окнами было бы «человеком» в одном месте под сиденьем водителя, гнездо прикуривателя было перемещено в сторону, чтобы не мешать пепельнице. Задняя часть кушетки будет усилена, и новые стилистические вкусы будут добавлены в разных местах, что принесет немного потрепанных интерьеров. Однако для меня очень важно заменить идиотские «жалюзи» на облегченный диск, который поднимается при открытии двери.

И, наконец, добавили термометр. Речь идет не только о покупной цене, но и стоимости ее хранения. Удивительно низкое сгорание позволяет вам наслаждаться поездкой без завихрения в баке, а возможности внедорожника достаточно для людей, которые не стремятся водить «настоящую» местность. Динамика также вполне приемлема. Дракула прощает много ошибок и относительно трудно нанести вред его неэффективной работе. Это также отличная идея для людей, у которых есть еще один автомобиль, чтобы кататься в этом районе, но им сложно кататься каждый день.

Это действительно хороший компромисс, который не может быть неожиданно положительным. Последние несколько лет на рынке спортивных и грузовых автомобилей изменили концепцию достаточно хорошо. Он был предназначен для покрытия города, на автомагистралях и за асфальтированными дорогами, ничего не доказывая. Когда мы сидим на водительском месте, мы становимся довольно комфортно, занимаем высокое положение за рулем, благодаря чему мы без проблем увидим, что происходит перед большинством автомобилей на дороге.

Мягкая подвеска приятно выбирает всю неравномерность, эффективно защищающую наши зубы от потери уплотнений. Во время езды по городу мы действительно можем забыть о существовании первой гонки. «Одиночный» очень короткий, что заставляет вас сразу же переключать передачу сразу после запуска. При пробках при непрерывном запуске и остановке он может раздражать.

К счастью, двигатель, установленный в проверенной копии, настолько силен, что в городе без малейшего препятствия мы можем двигаться со второй передачи. Ни в коем случае это не подрывает его полезность. На приборной панели не будет много кнопок или многофункциональных кнопок, которые мы будем изучать наизусть. Одна кнопка - одна функция. Простой и невероятно удобный. Приборная панель очень хорошо складывается, не скрипит и не пугает во время вождения. Это не может быть слишком много цвета. Совсем недостатком является расположение сенсорной панели, которая поддерживает не только радио, но и навигацию.

Он расположен довольно низко, поэтому, глядя на карту, мы должны немного отвлечься от дороги. После тяжелой недели мы решили опробовать Дюстера из проложенных дорог с ним и его лучшей половиной и проверить его на дороге. Для этого мы отправились в небольшую деревню под Ольштыном, окруженную обширными лесами, полными дорог без асфальта.

Когда мы упаковали багажник, мощность которого 4 × 4 составляла 408 литров, мы отправились в путь. По дороге машина работает удовлетворительно. Доступная мощность позволяет легко переключаться на автомобиль или управлять другим транспортным средством. К сожалению, эта скорость придает персонажу небольшую аэродинамическую форму, что приводит к довольно громкому шуму внутри автомобиля и резкому увеличению спроса на дизельное топливо.

Как работает полный привод Рено Дастер?

После прибытия на место из-за поздней погоды и отсутствия знаний об этом районе мы решили подождать до утра. Искушение было огромным, но он выиграл причину. Утром мы сели в Дьюстер и направились в лес. Во время движения по песчаной дороге мы перешли в автоматический режим, который управляет передней осью для большей части работы. Когда проскальзывание обнаружено или полностью нажато, задняя ось автоматически включается. Он обеспечивает устойчивый 4-х колесный привод с равномерно распределенным крутящим моментом.

Это режим, который будет особенно работать в более тяжелой местности: полный грязи, холмы и очень неровный ландшафт. В какой-то момент, сразу после прекрасного озера посреди леса, мы достигли дороги, которая не выглядела такой цивилизованной. Именно здесь они стали показывать знаки. Дорога стала мокрой, временами довольно узкой, полной луж и грязи. Вы проводите выходные в рыбацких поездках? Вы часто на стройках? Или, может быть, вам просто нравится кататься с асфальтовой дороги, не задумываясь, похороните ли вы себя на этом маленьком холме песка перед вами?

Кинематическая схема передачи крутящего момента в трансмиссии Рено Дастер

Это может быть идеальным выбором. Наконец, пара справочной информации. Ствол шириной 96 см и высотой около 80 сантиметров, хотя задний фонарь ствола составляет всего 74 сантиметра. В грузовом отсеке имеется 6 точек крепления: 2 спереди, 2 посередине и 2 в задней части сапога. Мы посмотрели на расстояние в несколько сотен километров, проехав в этом районе и на шоссе. По сравнению с предыдущей версией решетка, фары и зеркала были модернизированы, а новые аксессуары были добавлены в интерьер. Мы получили копию - как это обычно бывает в прессе - с самым высоким уровнем оборудования.

Хотя мы ездили на самой богатой версии оборудования «Престиж», все было покрыто черным, скучным пластиком. Однако со стороны производителя мы узнаем, что он настолько особенный, потому что «темные цвета дизайна интерьера подчеркивают солидный характер и затор». Престижная кожаная обивка на сиденьях, прошитая кожаная перфорированная нить на рулевом колесе, навигация или электрически поднятые задние окна. В качестве системы безопасности на передней панели расположены четыре подушки безопасности.

Даже кондиционер - это руководство! Рулевое колесо многофункционально, поэтому он называется четырехкнопочным управлением для управления громкостью и круиз-контролем радио. К сожалению, рулевое колесо не регулируется по горизонтали. Радиоуправление осуществляется со слегка скрытым рулевым колесом джойстика, которое является решением, часто встречающимся на французских автомобилях.

Одним из самых больших неудач в дизайне интерьера было местоположение навигации. Мультимедийная система с 7-дюймовым сенсорным экраном работает безупречно, но ее видимость трагична. Он низкий и под углом, поэтому при чтении карты или при наборе адреса возникает проблема - как для водителя, так и для пассажира. К сожалению, поскольку сама карта, загруженная в устройство без проблем, привела нас на несколько сотен километров поездок в Польшу, в том числе много грунтовых дорог.

Сначала стулья были мелкие и плоские. На самом деле они напоминают табуретки, но на удивление на практике они оказались исключительно удобными. Сиденье было превосходным даже во время длинного маршрута по автомагистрали. К сожалению, во время движения в полевых условиях мы не можем рассчитывать на боковую поддержку, что также способствует более сильному креплению ремня безопасности.

Пол-литровый дизель хорошо работает с массой автомобиля около 1, 2 тонны. Все двигатели с масляным приводом имеют низкий крутящий момент. Достойная производительность, к сожалению, неприятная, звук двигателя. На более медленных скоростях он выбегает из машины, заглушая шум ветра, атакуя низкопрофильный силуэт Дюстера.

Однако известно, что на практике его часто используют для ежедневных городских поездок и поездок в отпуск. Чтобы посмотреть, как машина работает в пробке и на дороге, мы отправились в Казимеж Дольны. Не только потому, что это очаровательное место, которое мы всегда хотели видеть. Несмотря на длительный контакт с автомобилем и попытки почувствовать сцепление, было трудно избежать подергивания при переключении передач.

Это улучшает комфорт, но на больших шишках автомобиль может быть неудобно трепетать. Ручная версия имеет очень короткую первую передачу, которая полезна в полевых условиях на спуске и подъездных путях. К сожалению, преимущество в бездорожье оказывается проклятием в городе - гонка должна меняться очень быстро и часто, что в пробке становится немного громоздким.

Несмотря на все неудобства, Дюстер путешествует исключительно красиво. Ничего не скрипело, ничего не упало. В повседневном использовании, с точки зрения водителя или пассажира, было невозможно почувствовать, что Дачия выделяется из соревнований. Как это работает на практике? По умолчанию управляется только передняя ось.

Только когда газ полностью нажат или проскользнул датчиками скольжения, задняя ось подключается через многодисковую муфту. Это решение не идеально, но часто используется для экономии топлива. Это делает крутящий момент распределен поровну пополам передней и задней осям, что увеличивает способность поля. Это соответствует углу атаки 29, 3 °, углу наклона 23 ° и углу падения 34, 9 °.

Какими бы ни были данные из каталога, румынский родстер был действительно смелым в поле, и мы поехали в лес, песок, грязь, склоны и холмы. Это не лучшее и не крутое, но оно было основано на идее дешевого дешевого родстера, доступного каждому. Такая машина для людей, только румынская. Все выглядит круто, пока мы не испытаем шок.

Шок, вызванный ценой автомобиля. Это разумная сумма для кроссовера с дизелем, приводом 4 × 4, рельсами, навигационной и кожаной обивкой. Но мы не получим базовую цену. Да, копия, которую мы вели, стоила более 76 тысяч злотых! Определенно, слишком много, особенно по сравнению с конкурентами, где за такую ​​сумму мы покупаем автомобиль, который действительно великолепно экипирован.

Это интересно в то время, когда другие бренды предлагают до нескольких сотен цветных версий в конфигураторе. Каков отказ этой модели? Хотя модели на рынке всего 5 лет, поскольку ее недостаток заменяется ржавыми задними колесными арками. Пыльники часто борются с утечками охлаждающей жидкости и рулевым управлением громкоговорителей.