Дизельный двигатель на УАЗ имеет следующие технические характеристики:

устанавливается на UAZ Patriot, UAZ Hunter, Pickup и Cargo.

Описание двигателя

Двигатель УАЗ 469 всегда был бензиновым. Но на современные автомобили Ульяновского автозавода устанавливаются и дизельные установки. Какой двигатель поставить на автомобиль во многом зависит от производителя.

Мотор ЗМЗ-51432 является дизельным малолитражным мотором нового поколения завода с рабочим объемом 2235 см3. Он оснащён системой подачи топлива «Common Rail» и соответствует требованиям европейского стандарта 4 класса. Устанавливается на автомобили Patriot, Hunter, Pickup и Cargo.

При разработке этого мотора сконструировано более 100 оригинальных узлов и деталей. Внесение изменений в головку цилиндров, рециркуляции отработанных газов, а так же деталей КШМ и шатунно-поршневой группы позволило увеличить энергетические показатели, снизить расход топлива и выброс вредных веществ.

Над созданием агрегата трудились специалисты компаний ЗМЗ и УАЗ, сборка инжекторного мотора осуществляется из отечественных и зарубежных деталей и комплектов.

Конструкция ЗМЗ-51432

• Блок цилиндров и головка мотора УАЗ выполнены из алюминиевых сплавов методом литья, что позволило существенно снизить массу агрегата.
• Мотор имеет верхнее расположение распределительных валов, раздельно для впускных и выпускных клапанов.
• Привод газораспределительного механизма осуществляется при помощи цепи через промежуточный вал. Успокоение биения цепи и её натяжение осуществляется гидронатяжителями и успокоителями цепи.
• Привод навесного оборудования осуществляется при помощи поликлиновидных ремней, в качестве привода на топливный насос используется зубчатый ремень.
• Для регулировки теплового зазора в клапанном механизме используются гидрокомпенсаторы.
• На каждую камеру сгорания предусмотрено по 4 клапана, два впускных и два выпускных.
• Силовая установка имеет правое вращение коленчатого вала и цикл работы поршневой группы 1 – 3 – 4 – 2.
• Комбинированная система смазки имеет полнопоточный масляный фильтр.
• жидкостного типа, закрытая, с принудительной циркуляцией охладителя. Рабочая температура системы охлаждения от 60 до 110 градусов.
• Наддув осуществляется при помощи турбокомпрессора, приводимым в движение отработанными газами.

Модификации ЗМЗ-51432

Данный инжекторный двигатель является переработанной версией двигателя серии ЗМЗ 514, получившимся довольно неудачным и предназначавшимся для УАЗ Хантер и УАЗ Буханка. У предшественника попытка конструкторов унифицировать дизель с бензиновой установкой явно провалилась. Дизельный мотор 514 серии получился мощным, тяговитым, но имел одну особенность, моторесурс агрегата составлял всего лишь 40 тысяч. Такой вариант устанавливать на серийные модели не имело никакого смысла.

Данной серией заинтересовалось министерство обороны, но и то ненадолго. После основательной модернизации был представлен дизельный мотор ЗМЗ-514.10, прошедший все испытания и предназначавшийся для установки на УАЗ Хантер и УАЗ Буханка. Мотор получился маломощным, всего 98 л. с. при 4000 об/мин и 220 Нм крутящего момента при 2200 об/мин. Но тем не менее, производитель обещал ресурс агрегата до 250 тысяч километров пробега.

Частые поломки этого инжекторного двигателя при эксплуатации потребовали модернизации данной силовой установки требованиям ЕВРО-2, занявшей место в модельной линейке Ульяновского автозавода. Последующая модернизация этого мотора (ЗМЗ-51432) позволила повысить его привлекательность для покупателей и определиться с выбором какой двигатель поставить.

Обслуживание двигателя ЗМЗ-51432

Особенностью эксплуатации данного двигателя является то, что он предъявляет повышенные требования к заливаемым смазочным материалам и топливу. Заправлять автомобиль c таким мотором следует только топливом категории ЕВРО III класса (или периодически не ниже второго класса).

В качестве смазки в двигателе производитель рекомендует использовать синтетическое масло с эксплуатационными характеристиками по классификации Ассоциации Европейских автопроизводителей ACEA - B3/B4. Замена масла должна проводиться при 10 тысяч километрах пробега, однако при эксплуатации в тяжёлых дорожных условиях её следует проводить при 7,5 тысячах пробега.

Родной масляный фильтр ЗМЗ рассчитан на этот срок эксплуатации, поэтому при проведении ТО его лучше менять на 2101С-1012005-НК-2, с перепускным клапаном.

Следует также уделять внимание топливным фильтрам, если они не справляются с очисткой, то придётся промывать форсунки каждые 10-15 тысяч. Следует обратить внимание на регулировку насоса высокого давления. Для качественного впрыска топлива его регулировку следует проводить через каждое ТО или при ухудшении динамических показателей, образовании повышенной дымности.

Характерные неисправности ЗМЗ-51432

ЗМЗ-51432

1. Дизельный двигатель на УАЗ имеет проблему на низких оборотах, в пределах 1500-2000 об/мин мотор ватный, динамика практически отсутствует. Проблема решается изменением ПО ЭБУ и заменой турбокомпрессора.
2. Увеличение подачи воздуха позволит разогнать мотор на низких оборотах.
3. Чип прошивка позволит добавить мощности в работе мотора в количестве 20-25 лошадиных сил. В ряде случаев можно провести двойное чипирование. Один чип ставится для движения по дорогам, второй для бездорожья. В этом случае потребуется переключатель режимов и качественное программное обеспечение. В противном случае можно погубить электронный блок управления или сам мотор.
4. Качественная прошивка мотора, установленная грамотными специалистами, позволит помимо увеличения лошадиных сил, повысить крутящий момент, улучшить динамику автомобиля и незначительно понизить расход топлива. После проведения чипирования получается совершенно новый мотор по своим эксплуатационным характеристикам.

Дизельный УАЗ. Причины провала и перспективы

Когда я писал свой текст о УАЗе рестайлинга 2017 года, я как-то вообще мало затронул тему дизельного мотора, и сделал я это только по тому, что его сейчас невозможно купить. Видимо по причине слабого спроса, Новые УАЗ Патриот и УАЗ Пикап перестали комплектовать дизельным двигателем ЗМЗ-51432.10 CRS.

В среднем выходило так, что дизельные Патрики, стоили на 100 000 рублей дороже, чем версии с бензиновым мотором ЗМЗ-40905.

Но вся правда в том, что дизель нужен этой машине, так как он единственный силовой агрегат, который нормально тащит не самый легкий кузов уазки, поведение автомобиля на бездорожье заметно лучше, так как весь крутящий момент, равный 270 Н*м двигатель выдает в диапазоне с 1300 об/мин по 2800 об/мин, что заслуживает только похвалы.

Я ездил на дизельных патриках всего раза три, не более, и всегда эти машины отличались в поведении от своих бензиновых собратьев. И отличались разумеется исключительно в положительную сторону.

Но в чем же дело, почему люди сторонились дизеля? Секрет неудачи мне ведется как раз в модернизациях. Мотор ЗМЗ-51432.10 CRS является модернизированным ЗМЗ-5143.10 и разница заключается в том, что Заволжский Моторный Завод, в погоне за экологией, экономичностью и максимальным КПД, повесили на новый мотор топливную аппаратуру Bosch Common Rail, в виду чего мотор стал менее ремонтопригодным, а если и ремонтопригодным, то только узлами, которые стоят не дешево, а еще более капризным по чести качества топлива, которого у нас хорошего отродясь не было.

Когда старый мотор ЗМЗ-5143.10 с мехвническим ТНВД распределительного типа VE, старыми мазутниками был изучен вдоль и поперек, с ним знали, что делать и это все мало кого пугало на самом деле. Машины с этими моторами проехали достаточно сотен тысяч километров, и ездят по сей день, чтобы сделать выводы о их надёжности … нет не так, ремонтопригодности…

Конечно были с этим мотором ряд проблем, в виде проблем с приводами ГРМ и ТНВД, малый ресурс маслонасоса, порывы топливной магистрали ТНВД, и даже такой хардкор как трещины в ГБЦ.
Часть проблем заводом была исправлена, а часть так и перешла к новому мотору, и к этим проблемам добавилась чертовщина с непосредственным впрыском, постоянные метаморфозы с давлением топлива ну и ряд других механических неисправностей.

Казалось бы, мотору поставили Бошевские форсунки, ТНВД, рампу, свечи накаливания, мозги… разбавили это все китайским турбокомпрессором, а машина все ровно не блещет надежностью.

Ходит упорный слух, что в конце 2017 года, у нас опять появится дизельный УАЗ, и он будет комплектоваться либо индийскими моторами Mahindra mHawk, либо китайскими Yuchai YC4Y.

Мне одному эта идея кажется не самой хорошей? Если уж ЗМЗ сложно построить мотор, для автомобиля, который сейчас позиционируется как семейный, городской и для активного отдыха, от которого на первых парах будет достаточно того, чтобы он хотя бы не ломался, то почему нельзя использовать проверенный ГАЗом мотор Cummins ISF2.8? Да, машина станет дороже, но она и будет надежней. К тому же КПД мотора Cummins выше, да и топливная экономичность у него куда приятней.

Вот с этим мотором УАЗ Патриот поедет… но и стоить, наверное, будет около 1,3 миллиона рублей, если уже сейчас максималка с 409 мотором стоит почти 1,2… когда как китайский пикап Foton Tunland, ввезённый по полной пошлине, с дизельным мотором Cummins ISF2.8, трансмиссией Getrag и задним редуктором DANA продаются у очень редких дилеров Foton по цене от 1.4 миллиона рублей. Где логика?

Обидно, господа, обидно.

Данный пост ни провокация, ни слезы о том, как все плохо, это лишь просто мои умозаключения, почему у нас не пошел дизельный УАЗ. Лично я считаю, что такие машины должны быть исключительно с дизельными моторами. Ведь это одни плюсы: проходимость на бездорожье, возможность грузить машину и прицеп, топливная экономичность и высокий КПД двигателя… Для пикапа – это основные показатели утилитарности. А утилитарность для таких машины – превыше всего.

Auto-Translated Original (RU)

chervyakov86 › Blog › Diesel UAZ. Causes of failure and prospects

When I wrote my text about UAZ restyling in 2017, I somehow did not mention the topic of the diesel engine at all, and I did it only because it"s impossible to buy now. Apparently due to weak demand, New UAZ Patriot and UAZ Pickup stopped completing the diesel engine ZMZ-51432.10 CRS.

On average, it turned out that the diesel Patrick, cost 100,000 rubles more than the version with a gasoline engine ZMZ-40905.

But the whole truth is that the diesel is needed by this car, since it is the only power unit that normally pulls not the lightest body of the car, the behavior of the off-road car is noticeably better, since all the torque equal to 270 N * m the engine produces in the range from 1300 rpm to 2,800 rpm, which deserves only praise.

I drove on diesel patricks only three times, no more, and always these cars differed in their behavior from their gasoline counterparts. And differed of course only in a positive way.

But what"s the matter, why did people avoid the diesel? The secret of failure to me is just in the modernization. ZMZ-51432.10 CRS is a modernized ZMZ-5143.10 and the difference lies in the fact that the Zavolzhsky Motor Plant, in pursuit of ecology, efficiency and maximum efficiency, hung the Bosch Common Rail fuel equipment onto the new engine, meaning that the engine became less repairable and if repairable, then only the nodes that are not cheap, but even more capricious of the quality of fuel, which we did not have a good offspring.

When the old ZMZ-5143.10 engine with a mechanized fuel pump of distributive type VE, the old fuel oil was studied along and across, with it knew what to do and it"s all very few people frightened in fact. Machines with these engines have traveled quite hundreds of thousands of kilometers, and travel to this day to draw conclusions about their reliability … there is no wrong, maintainability …

Of course there were a number of problems with this engine, in the form of problems with the timing and fuel pump drives, the small life of the oil pump, the gusts of the fuel injection pump, and even such hardcore as the cracks in the cylinder head.
Some of the problems were corrected by the factory, and some went to the new engine, and these problems were added to devilry with direct injection, constant metamorphoses with fuel pressure and a number of other mechanical faults.

It would seem that the motor was supplied with Bosch jets, injection pump, ramp, glow plugs, brains … diluted it all with a Chinese turbocharger, and the car does not exactly shine with reliability.

There is a persistent rumor that at the end of 2017, we will again have a diesel UAZ, and it will be equipped with either Indian motors Mahindra mHawk, or Chinese Yuchai YC4Y.

To me this idea seems not the best? If it is difficult for ZMZ to build a motor, for a car that is now positioned as a family, city and for active rest, from which the first couple will be enough that it at least does not break, then why can not use the GAM-tested Cummins ISF2.8 engine? Yes, the car will become more expensive, but it will be more reliable. In addition, the efficiency of the Cummins engine is higher, and fuel economy is much more pleasant.

That"s with this motor UAZ Patriot will go … but it will probably cost about 1.3 million rubles, if already now the maximum with 409 motor costs almost 1.2 … when as a Chinese pickup Foton Tunland, imported in full duty, with a diesel engine Cummins ISF2.8, transmission Getrag and rear gearbox DANA are sold from very rare Foton dealers at a price of 1.4 million rubles. Where is the logic?

It"s a shame, gentlemen, it"s insulting.

This post is neither a provocation nor a tear about how everything is bad, it"s just my reasoning, why we did not go diesel UAZ. Personally, I believe that such machines should be exclusively with diesel engines. After all, these are some pluses: cross-country off-road, the ability to load a car and a trailer, fuel efficiency and high engine efficiency … For a pickup, these are the main indicators of utility. And utilitarianism for such machines is above all.

Powered by Google Translate

Like 250 Share: Follow this User